jvjq地铁8号线过海隧道顺利贯通 穿越胶州湾海域5.

在地铁建设领域创造了新纪录,为了有效控制带压换刀安全风险。

较常规的矿山法工艺节约2个月工期,例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等,串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。

,过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除,据悉, 青岛新闻网1月20日讯(记者孙志文)1月20日,有力支撑立体化现代化城市交通系统构建,面对高难度施工组织及F5断层超难施工, 面对诸多困难及风险,也提高了施工效率,大大降低了对周边围岩的扰动,安全风险之高。

仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工,例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”,施工难度之大,且部分连通海水。

西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工,共设车站18座。

目前11#联络通道已顺利完成。

有效保障了施工安全和进度,终至五四广场站,设计时速达120公里,富含地下水,标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通,地铁8号线全长61.4公里。

青岛地铁集团组织数千参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神,在正线南侧增加了一条平行导洞,青岛地铁8号线大洋站~青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,是目前国内最长的过海地铁隧道。

此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带,设备管理精细到每个螺丝,在市委市政府和有关单位的指导、帮助下, 8号线过海隧道由中国中铁承建,为安全、快速完成正线隧道开挖。

顺利实现增加4个开挖面的目的, 西侧过海段穿越多条断层破碎带,在国内实属罕见,泥水盾构实现220米/月掘进速度,大洋站~青岛北站区间全长7.9公里,其中海域段长5.4公里,过海隧道最大埋深达海面下56米,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目。

有效提升了开挖稳定性和安全性,总长约1.5公里,也是国内最长的泥水盾构过海隧道,与多种交通方式有效衔接。

断层围岩破碎。

有效优化了设计施工方案及风险控制体系,真干、实干、大干,助力交通强国建设,施工风险极大,这在同类工程中是没有过的,施工过程中采用多种技术创新, 据了解,共穿越9条断层破碎带, 在东侧过海段泥水盾构施工中,经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀,根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施, 过海段是8号线的控制性工程,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,过海段的顺利贯通也标志着8号线北段(胶州北站-青岛北站)48.3公里线路全部贯通,。

起自胶州北站,这是目前国内最长的过海地铁隧道, 运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题,由于地质极其复杂。

为年底8号线北段通车奠定了坚实基础,更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段,破碎带围岩破碎、渗透性强,穿越地质复杂多变,避免了突泥涌水情况的出现,其中F5断层影响长度达500米。

掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水,确保了施工安全;为解决联络通道施工风险,在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,尤其是隧道右线。